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新能源汽车补贴新政出台 退坡中更现行业利好

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-07-25  来源:赛迪网   浏览次数:2291
核心提示:国内汽车企业不断研发新型车型、提高续航能力,国际车企也得益于政策开放而进入中国市场。今年以来,对新能源汽车外商股比和合资数量要求取消,国际知名车企得以更大步伐进入中国,特斯拉、福特、奔驰、宝马大众等品牌就计划在未来几年内针对中国市场推出主流车型、占领先机。
       早些时候,关于新能源汽车的补贴退坡一事早有传闻,而且有关部门也推出了可享受补贴的车型名单,对以往印象中“躺在补贴上高枕无忧”的企业着实泼了冷水。今后补贴的对象需要符合技术突破和更高要求,只有脚踏实地做出市场认可的成果的企业才能享受补贴,而不是让补贴变为停滞不前的温床。

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以北京市最近推出的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》为例,北京市对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)按照中央与地方1:0.5比例安排市级补助,政策自2018年1月1日起执行,有效期至2020年12月31日。

按照《通知》要求,北京市地方财政对新能源汽车(纯电动汽车、燃料电池汽车)补贴标准为国家补贴的0.5倍,补贴总额不超过终端售价的60%。除私人购买新能源小客车外,其他类型新能源汽车申请市级补助资金需满足车辆运营2万公里的要求。新能源环卫车、新能源公交车、行政事业单位使用财政性资金购买的新能源汽车,不享受北京市财政补助。

广州市发改委也印发意见,将按照不超过国家补贴0.5倍的比例,给予纯电动汽车地方补贴,上海的补贴标准也基本一样。

广州市还规定,对于纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车将按照国补1:0.5的比例给予地补,且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格(国补+地补+消费者支付金额)的60%。

纵览北京、上海、广州等地的补贴规定可以看到,新能源汽车不再能够依靠补贴高枕无忧,而且以往续航能力仅有不足200公里的新能源汽车也不再能叫好叫座。

很多新能源汽车企业在能力不足、无法取得核心技术突破时,为了抢占市场会采取自掏腰包补贴退坡之后的落差,并以“新车补贴后全国统一指导价”和“三年半价回购”的方式,吸引消费。这些都令一些新能源汽车在高增长的风光之下,难掩利润同比下滑的压力。这样并非行业可持续发展战略,所以,补贴退坡也是为了从内向激发新能源汽车奋进向上,练好内功、寻求突破,在新能源汽车电池、续航能力上抢占市场,类似续航能力不足200公里的“占号车”终将退出市场。

以上汽集团销量为例,今年上半年,上汽新能源汽车累计销售44375辆,同比增长232%,主力车型荣威 Ei5、荣威 ei6、荣威eRX5,皆为15万元以上的高续航车型。2018年下半年,在双积分制倒逼下,行业正在从自主为主导、以A00车等小车放量为主,转化为以一线自主和合资品牌车型为主导的市场格局。

业内人士同时表示,电池能量密度才是真正具有技术含量的指标,是政策应该鼓励发展的方向,否则厂家只要加大电池容积,就可以增加续航里程。

国内汽车企业不断研发新型车型、提高续航能力,国际车企也得益于政策开放而进入中国市场。今年以来,对新能源汽车外商股比和合资数量要求取消,国际知名车企得以更大步伐进入中国,特斯拉、福特、奔驰、宝马大众等品牌就计划在未来几年内针对中国市场推出主流车型、占领先机。

对多数新能源汽车厂商而言,自己直接生产动力电池可能不太现实,更多企业还是要选择与电池研发机构、生产厂商进行各种形式的合作。比如,共同设立电池研发生产中心,或者合资合作、开放采购、深度整合。

 
 
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